物流這件“小事兒”，為啥宗慶后都搞不定？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2017-03-15 22:31:23
3月7日，胡潤研究院發(fā)布的《2017胡潤全球富豪榜》顯示，在截至2017年1月15日的統計期內，王健林及其家族以2050億財富蟬聯(lián)首富，全球排名第19位；馬云及其家族財富2000億元位列第二；王衛位列第三；宗慶后家族排名第56位。
除了新進(jìn)富豪王衛，娃哈哈集團董事長(cháng)宗慶后依然是世界級制造業(yè)企業(yè)掌門(mén)人。
與此同時(shí)，他的另一個(gè)新聞也引起了廣泛關(guān)注，今年兩會(huì )期間，作為全國人大代表，宗慶后的一個(gè)提案引起了廣泛關(guān)注——他呼吁降低企業(yè)物流成本！
其實(shí)，作為我國馳名商標、制造業(yè)名牌的娃哈哈，其在全國29個(gè)省市自治區建有80多個(gè)生產(chǎn)基地、180多家子公司，這樣一個(gè)巨頭企業(yè)，但面對居高不下的物流成本，仍不免費心傷神。
據悉，娃哈哈以瓶裝水、含乳飲料為核心產(chǎn)品，屬于大銷(xiāo)量、高周轉日用消費品。飲用純凈水和含乳飲料的主流品種集中在5—6種以?xún)?，其他品種由于生產(chǎn)量小，頻繁換產(chǎn)，生產(chǎn)準備成本高；發(fā)貨批量小，配載難度高，耗用配送中心50%左右的配送成本。
同時(shí)，娃哈哈銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )由西北、華北（東北）、華中、華東、華南和西南6個(gè)大區組成，6個(gè)大區市場(chǎng)孕育成熟度各有不同，銷(xiāo)售量差異較大。
物流成本是由運輸成本、倉儲成本和配送中心管理成本構成，娃哈哈的市場(chǎng)集中在大中城市，它通過(guò)這樣的方式來(lái)組織它的物流活動(dòng)，在主要銷(xiāo)售區設廠(chǎng)來(lái)滿(mǎn)足當地市場(chǎng)需求，當地生產(chǎn)能力不足或所在區域沒(méi)有生產(chǎn)廠(chǎng)的市場(chǎng)主要由中山通過(guò)鐵路長(cháng)途調撥直接發(fā)給客戶(hù)或將貨物發(fā)至該地所在大區的配送中心，再由配送中心通過(guò)汽車(chē)運輸將貨物送至客戶(hù)手中。因此，由于長(cháng)途調撥而產(chǎn)生的運輸費用在產(chǎn)品價(jià)值中所占比例很大。
因此，合理降低企業(yè)稅費負擔、促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟健康發(fā)展是黨中央、國務(wù)院高度重視的一項工作。
國家在2016年就出臺了降低企業(yè)物流成本、提高社會(huì )物流效率的相關(guān)政策，但在實(shí)際運營(yíng)過(guò)程中，仍存在一些物流成本不降反升的現象，對此宗慶后提出了三項建議：在兼顧安全與效率的前提下，對車(chē)輛的超限認定標準進(jìn)行適當修訂；切實(shí)解決運輸業(yè)個(gè)體戶(hù)異地代開(kāi)增值稅發(fā)票問(wèn)題，改變貨運企業(yè)抵扣不足現象；降低公路收費標準，讓公路收費透明化。
2016年9月13日，國務(wù)院辦公廳轉發(fā)了國家發(fā)改委《物流業(yè)降本增效專(zhuān)項行動(dòng)方案(2016-2018年)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《方案》”)，從簡(jiǎn)政放權、降稅清費等五大方面全面部署降低企業(yè)物流成本、提高社會(huì )物流效率，是降低實(shí)體經(jīng)濟成本的重要舉措。
《方案》的出臺讓實(shí)體企業(yè)特別是物流企業(yè)振奮，但在實(shí)際運營(yíng)過(guò)程中，卻出現了一些物流成本不降反升的現象。這也是宗慶后們的一大焦慮。
首先，超限新規的部分規定導致企業(yè)運輸成本大幅上升。2016年8月，新《超限運輸車(chē)輛行駛公路管理規定》公布，并自9月21日起施行。新規將2004年治超開(kāi)始認定的“每軸平均軸載不超過(guò)10噸，車(chē)貨總重最高不超過(guò)55噸”的超限認定標準，改為以《汽車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589-2016)確定的最大質(zhì)量限值作為超限認定標準，使超限認定標準與車(chē)輛生產(chǎn)設計限值保持一致。
這一修改大幅度降低了部分車(chē)輛的可裝貨量，對廣泛運用四軸貨車(chē)的物流相關(guān)企業(yè)造成了極大影響，一是直接觸及了廣大運輸企業(yè)和卡車(chē)司機的生存底線(xiàn)。從40噸到31噸，以車(chē)重13噸計，原來(lái)可裝27噸貨，現在限裝18噸，裝貨總量下降三分之一，對于平均毛利率在10%以下的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，利潤空間被極大擠壓，原本盈利狀況就不佳的廣大中小物流企業(yè)和卡車(chē)司機的生存狀況堪憂(yōu)。二是給哇哈哈這樣的制造業(yè)等實(shí)體企業(yè)帶來(lái)了物流負擔的增加。
新規實(shí)施后，宗慶后稱(chēng)，娃哈哈集團運費增長(cháng)了10%，一年僅物流成本將多支出近億元。
除了超限新規帶來(lái)的物流成本上升，營(yíng)改增后因實(shí)際抵扣不足、部分企業(yè)稅負不降反升也是企業(yè)的困擾。
以物流企業(yè)為例，原因主要有兩方面：
一方面是營(yíng)改增后，稅率由3%調至11%，雖然可多一些房租進(jìn)項稅之類(lèi)的抵扣，但由于處于增值稅抵扣第一鏈條上的廣大個(gè)體運輸戶(hù)因征管難度大、無(wú)法開(kāi)具增值稅發(fā)票，從而使企業(yè)真正能取得的可納入增值稅抵扣范圍的票據極少，負擔反而加重。
另一方面是稅負增加而給予的財政返還政策不統一、不明確、不可持續，加上相關(guān)部門(mén)原來(lái)承諾的相關(guān)獎勵返回政策因各種原因少有兌現，也增加了企業(yè)負擔。
據娃哈哈物流部門(mén)測算，原征營(yíng)業(yè)稅時(shí)承運商平均稅負在3.6%左右，改征增值稅后，因實(shí)際抵扣不足，平均稅負達5%以上。物流企業(yè)稅負增加，只能提高運價(jià)，導致運輸鏈條上的廣大企業(yè)成本亦隨之增加。
所以，相關(guān)部門(mén)應切實(shí)解決運輸業(yè)個(gè)體戶(hù)異地代開(kāi)增值稅發(fā)票問(wèn)題，改變貨運企業(yè)抵扣不足現象，并進(jìn)一步擴大運輸業(yè)進(jìn)項稅抵扣范圍，制定完善統一、明確、可持續的財政返還政策，真正落實(shí)“營(yíng)改增”，促進(jìn)企業(yè)運輸成本真正下降。
除此之外，高速公路到期后繼續延期收費也是成本上升的原因之一。我國的收費高速公路始于上個(gè)世紀90年代，根據“特許經(jīng)營(yíng)高速公路經(jīng)營(yíng)期限一般不超過(guò)30年，投資規模大、回報周期長(cháng)的高速公路可以約定超過(guò)30年”的規定，不少公路都將迎來(lái)收費到期的高峰。但現在不少到期的高速公路又進(jìn)行了延期收費，在一定程度上增加了企業(yè)的物流成本。
據悉，根據交通部發(fā)布的全國道路貨物運輸價(jià)格指數(CFI)，經(jīng)樣本數據統計，現在的公路通行費占物流總成本的24%，因此降低公路收費標準，將有效降低整個(gè)社會(huì )物流成本。
由此可見(jiàn)，唯有將高速公路收費納入法治軌道，才能讓高速公路盡快回歸公益屬性，增加百姓福祉。對于部分延期收費的高速公路，應進(jìn)一步降低原有的收費標準，同時(shí)公開(kāi)收費使用情況，讓費用去向透明化，增加政府公信力。當然，舉措還有很多，物流降成本，探索依然需要各方共同推進(jìn)。
對于制造業(yè)巨頭企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流只是其中諸多環(huán)節中的一個(gè)，比起科技創(chuàng )新、比起全球化產(chǎn)銷(xiāo)，顯得微不足道，然而就是這件“小事兒”，為啥宗慶后們和很多實(shí)體企業(yè)都搞不定？該想想了。
來(lái)源：物流時(shí)代周刊
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