濟南物流:別急著(zhù)給物流算錢(qián)……
發(fā)布者:振宇物流 發(fā)布時(shí)間:2017-07-10 08:42:25
振興實(shí)體經(jīng)濟,無(wú)疑是2017年的熱門(mén)話(huà)題。與振興實(shí)體經(jīng)濟相伴的高頻語(yǔ)句,便是“為實(shí)體企業(yè)降本減負”,而在這其中,“降低物流成本”被經(jīng)常提起。目前,社會(huì )輿論已經(jīng)有了一種態(tài)勢—物流成本降低多少,已經(jīng)事關(guān)振興實(shí)體經(jīng)濟的成敗。物流人壓力山大!
所謂物流成本,較為準確的度量衡是社會(huì )物流總費用。社會(huì )物流總費用,意為國民經(jīng)濟各方面用于物流活動(dòng)的各項費用總和,這一費用的高低,被認為是國民經(jīng)濟的“晴雨表”。隨著(zhù)GDP的增長(cháng),社會(huì )物流總費用在隨之提高,這是應有的節奏。
社會(huì )物流總費用與GDP成一定良性比例,是喜聞樂(lè )見(jiàn)的情況。統計數據顯示,2016年社會(huì )物流總費用為11.1萬(wàn)億元,比2015年增長(cháng)2.9%,增速則比2015年提高0.1%,數據還算平穩;而最新公布的2017年第一季度數據,社會(huì )物流總費用為2.7萬(wàn)億元,同比增長(cháng)9.9%,比2016年同期提高7.6%,僅從第一季度數據來(lái)看,社會(huì )物流成本讓國民經(jīng)濟有點(diǎn)“憂(yōu)慮”。
不過(guò),通過(guò)簡(jiǎn)單計算社會(huì )物流總費用來(lái)衡量實(shí)體經(jīng)濟的物流環(huán)境,并不妥當。
社會(huì )物流總費用增加,從來(lái)不意味著(zhù)物流業(yè)的日子更好過(guò)了。如果看單線(xiàn)物流成本,我們的物流費用比一些發(fā)達國家還要低。這不難理解,一件商品無(wú)論是從城市到城市,還是從城市到農村,我國在人力等方面有明顯優(yōu)勢。以快遞費為例,國內1公斤以下單件快遞費用多是在10~13元,而在美國等發(fā)達國家,10美元以上反而很正常。從快遞業(yè)發(fā)展來(lái)看,社會(huì )快遞總費用的增加,背后是快遞業(yè)更加殘酷的競爭。
即便社會(huì )物流總費用很低,對實(shí)體經(jīng)濟也未必是好事。最基本的常識是,充分競爭的市場(chǎng)環(huán)境下,降低費用要靠物流企業(yè)效率的提高,通過(guò)降低物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本,加之市場(chǎng)良性競爭,促使物流市場(chǎng)價(jià)格降低。
在世界銀行發(fā)布的《物流成本與競爭力:衡量指標與行業(yè)政策的應用》報告中,特別提到了物流成本占GDP比例,并不適用于評價(jià)物流發(fā)展水平或物流效率。顯然,物流成本占GDP的比例,也很難反映實(shí)體企業(yè)成本增加了還是減少了。
一面是物流業(yè)惡性競爭博取微利,一面是實(shí)體經(jīng)濟承受高額流通成本。這會(huì )是一道無(wú)解的命題嗎?未必。
對于物流業(yè)來(lái)說(shuō),國內商品流通成本高,主要就高在物流企業(yè)本身要承擔綜合成本上??爝f等單線(xiàn)成本不高,綜合成本高,主因在于不必要的搬倒騰挪而產(chǎn)生的流通費用。很多明明可以直接從產(chǎn)地到銷(xiāo)地的商品,經(jīng)過(guò)幾次不必要的折騰后,綜合成本躥升。此外,一些物流企業(yè)的貨車(chē)空載率極高,一邊是“車(chē)等貨”,一邊是“貨等車(chē)”。
鑒于此,無(wú)論是政策導向還是輿論環(huán)境,為實(shí)體企業(yè)降本減負,不宜簡(jiǎn)單計算社會(huì )物流總費用。與社會(huì )物流總費用相比,通過(guò)一系列指標衡量物流業(yè)真實(shí)經(jīng)營(yíng)效率,客觀(guān)反映物流企業(yè)需求,才是從根本上為實(shí)體經(jīng)濟助力?;剡^(guò)頭來(lái),再看看治超政策、稅費政策、多式聯(lián)運政策,方能有的放矢。
轉自物流時(shí)代周刊
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