濟南物流公司：阿里京東順豐打到國外！
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2017-07-11 14:24:32
或許，跨境物流的第一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)已經(jīng)出現——東南亞。
7月5日消息，阿里計劃于今年第三季度在泰國東部經(jīng)濟走廊建設電子商務(wù)園區，占地面積約為48公頃，作為阿里在東盟地區的物流中心。
就在前不久，有報道稱(chēng)阿里追投東南亞電商平臺Lazada10億美元，持股比例提升接近三分之一，從51%提升至83%。
再聯(lián)系一些局部小動(dòng)作，例如，6月下旬，Lazada的新加坡站將所有倉儲運營(yíng)業(yè)務(wù)遷移到了新加坡郵政建設在淡賓尼物流園區的區域電商物流中心。新加坡郵政在2014年和2015年分別獲得阿里2.49億美元和1.871億新加坡元的投資，阿里持股比例達到14.4%。
這般頻繁的動(dòng)作無(wú)不昭示著(zhù)阿里陣營(yíng)對東南亞這塊市場(chǎng)的看重和大展拳腳之心，由此將會(huì )帶來(lái)跨境物流的第一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)么？
以新加坡為抓手打造物流國際化
① 合作新加坡郵政提前布局。如果說(shuō)去年只能看出阿里從東南亞試水國際化，那么今年這么大舉動(dòng)作是要徹底引爆東南亞電商市場(chǎng)。
除了早前阿里與新加坡郵政的合作，當時(shí)阿里還向新加坡郵政旗下的冠庭國際物流投資不超過(guò)9，200萬(wàn)新加坡元，獲取34%的股份。
② 建海外物流樞紐敲定關(guān)節點(diǎn)。2017年3月，馬云積極倡導的eWTP首個(gè)落地位于新加坡，并且與十余家中國物流企業(yè)在吉隆坡機場(chǎng)打造中國境外首個(gè)境外國際超級物流樞紐e—hub。
eWTP并不僅僅是一個(gè)貿易問(wèn)題，而是涉及跨語(yǔ)言、金融、支付、物流等諸多門(mén)檻的綜合性問(wèn)題，而吉隆坡這個(gè)物流樞紐就是為了解決跨境物流和東南亞地區物流問(wèn)題而設立的。菜鳥(niǎo)稱(chēng)其服務(wù)物流、通關(guān)、貿易、金融等一系列供應鏈金融設施。
新加坡是國際上物流比較發(fā)達的國家，以新加坡郵政為例，就是萬(wàn)國郵聯(lián)中少有的幾家上市企業(yè)，市場(chǎng)化運營(yíng)能力強，在萬(wàn)國郵聯(lián)中很有影響力。
③ 擴大東南亞物流布局連接成網(wǎng)。但阿里明顯并不會(huì )將寶押注在新加坡，2017年4月，阿里稱(chēng)在泰國建設電商物流中心，提供連接中小企業(yè)、制造商、服務(wù)提供商和物流合作伙伴的一站式服務(wù)?？梢钥醋鍪前⒗飳azada之外的補充投資。由此帶來(lái)了5日的消息，阿里東盟地區的物流中心建設在了泰國，預計2018年完工。
④ 618大促或是東南亞的正式測試。馬云在今年說(shuō)過(guò)一個(gè)小目標，到2020年，GMV要達到1萬(wàn)億美元。而他也明確需要更多來(lái)自海外的交易。
根據阿里財報，2016財年GMV約合4700億美元。雖然線(xiàn)上零售一直在增長(cháng)，但增速明顯放緩，并且獲取活躍用戶(hù)難度也在增長(cháng)。向國外獲取用戶(hù)和交易成為必然出路，并且要完成馬云的小目標，國外交易至少要占據一小半。
聯(lián)系今年618天貓的出海項目，首先通過(guò)Lazada開(kāi)通了馬來(lái)西亞站點(diǎn)，效果非常明顯，一周吸來(lái)近3萬(wàn)商家。之后計劃開(kāi)通印尼、泰國、菲律賓等多國站點(diǎn)。
由此，阿里國際化大戰略或已真正開(kāi)上主菜。而帶來(lái)的或將是物流的大變化。
6億消費者能解決小目標的幾分之幾？
選擇東南亞一方面因為物理距離上比較近，另一方面也可以看到東南亞近6億的潛在消費者，而根據麥肯錫的數據，2016年底，印尼的網(wǎng)上零售交易額只有1%。有報告稱(chēng)，東南亞地區的零售電商2016年占到零售總額的1.8%。
但與之相關(guān)的網(wǎng)民數量卻已經(jīng)達到2.6億，預計2020年將達到4.8億，尤其是該地區40歲以下的青年占到70%，這意味著(zhù)巨大的潛在市場(chǎng)，當然也可以視為同時(shí)服務(wù)于物流行業(yè)的勞動(dòng)力資源也不會(huì )短缺。
馬云說(shuō)到2036年要創(chuàng )造1億個(gè)工作崗位，服務(wù)20億消費者，從阿里入手的東南亞市場(chǎng)可以看到，攻下這塊蛋糕，目標的實(shí)現并不遙遠。
京東在印尼將再建3個(gè)倉庫
如果說(shuō)僅僅一個(gè)阿里還沒(méi)有辦法證明東南亞物流爆點(diǎn)的到來(lái)，那么京東進(jìn)一步加速當地的物流規劃也是一個(gè)重要參考。
據悉，京東早在2015年就在印尼落戶(hù)了，目前已經(jīng)有4個(gè)倉庫。
近日放出消息，計劃今年年底再建三個(gè)倉庫。
去年京東在當地的員工增長(cháng)了3倍至400人。未來(lái)五年，京東計劃使用冷凍卡車(chē)來(lái)向消費者運送新鮮食物以及冷凍食物。
目前，京東網(wǎng)絡(luò )零售店的配送業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋整個(gè)爪哇島。到今年年底，配送業(yè)務(wù)還將覆蓋蘇門(mén)答臘島，足以供應印尼絕大部分的人口。在未來(lái)12個(gè)月里，京東將在印尼的一些大城市建立倉庫。因為廉價(jià)的勞工，京東稱(chēng)建設成本要低于預期。
此外，還有消息傳出京東正與印尼電商Tokopedia展開(kāi)談判，擬對其進(jìn)行重大投資，京東方面不予回應，但卻表示愿意通過(guò)收購本地企業(yè)來(lái)獲得增長(cháng)。
東南亞物流是短板也是機遇
① 東南亞地理環(huán)境復雜物流難度大。雖然一切看起來(lái)很美好，但實(shí)際上，要發(fā)展電商，除了線(xiàn)上支付是當地的一個(gè)難點(diǎn)外，還有一個(gè)巨大的阻礙——物流。
根據相關(guān)報告，東南亞缺乏倉儲式零售，零售店僅為美國的1/3，而且島嶼眾多，尤其是偏遠島嶼很多，其中以印度尼西亞和菲律賓尤甚。
據了解，僅僅印度尼西亞一個(gè)國家就有13000多個(gè)島嶼，想象一下在這種到處海洋，海洋上星羅棋布的島嶼，要在這種環(huán)境下建設物流網(wǎng)絡(luò )，還要保障服務(wù)品質(zhì)和時(shí)效，困難程度難以想象。
② 各國間貿易政策不同通關(guān)變數多。另一方面，通關(guān)也將成為物流的大難點(diǎn)。東南亞國家有11個(gè)，主要國家6個(gè)，各國間的貿易政策不同，基礎設施建設程度不同，而且普遍偏落后。單單一個(gè)海關(guān)手續問(wèn)題就能讓物流出現很多的不可測因素和政策時(shí)效損失，想要速推電商，物流上問(wèn)題不解決是不可行的。
據報道，越南的物流成本是其GDP的25%，印尼高達30%。印尼運輸貨物出港口平均要5.5天。
③ 順豐東南亞初步網(wǎng)絡(luò )建起。但挑戰也意味著(zhù)機遇。順豐已經(jīng)初步入局東南亞的區域快遞網(wǎng)絡(luò )建設，在新加坡、馬來(lái)西亞、泰國、越南都成立了分公司，實(shí)現了雙邊互寄。但現在還稍顯稚嫩。
④ 自營(yíng)與平臺相結合的物流解決模式。背靠阿里的Lazada采用建立快遞自營(yíng)配送的方式，重塑物流模式，在物流方面實(shí)現突破。有沒(méi)有一種京東物流的感覺(jué)？
不過(guò)其拿下阿里融資后還有一個(gè)針對性物流方案：多措并舉構建全球配送網(wǎng)絡(luò )；自營(yíng)團隊把控最先一公里和最后一公里，分揀隔斷；構建倉儲網(wǎng)絡(luò )；構建支付匯款合作伙伴。
在對第三方物流上，Lazada負責用技術(shù)規劃出最優(yōu)的路由分揀，在不同區域選出最優(yōu)線(xiàn)路，讓貨離買(mǎi)家更近，降低成本。又有一種菜鳥(niǎo)的既視感，真是一個(gè)復雜的存在！
⑤ 利用當地資源走輕模式成出路。還有一種被認為本土化的解決辦法——輕模式。即利用現有基礎設施擴展物流網(wǎng)絡(luò )，或在全國各地建立小型柜臺，以滿(mǎn)足客戶(hù)需求。
以曼谷為例，WP 集團推出特快包裹快遞服務(wù)SKYBOX，于 BTS 站沿線(xiàn)設置集貨點(diǎn)，方便用戶(hù)BTS站內交取貨；時(shí)尚電商Zalora泰國使用7-11便利店作為其退貨點(diǎn)。這種方式充分利用了現有的基礎設施和資源，可以極大減輕物流基礎設施建設的成本和時(shí)間消耗。但在管控上也會(huì )增加難度。
但這種以本土化為基礎選擇適應當地實(shí)際情況的思考模式值得所有有野心的物流企業(yè)借鑒。
無(wú)論如何，中國電商市場(chǎng)已經(jīng)逐漸成熟，擴展至海外成為必然，當阿里和京東紛紛瞄準東南亞這塊熱土，物流企業(yè)是該想想入局策略了。
轉自物流沙龍
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