濟南物流：物流降成本 發(fā)展增效益
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2024-04-26 15:11:05
今年2月，習近平總書(shū)記主持召開(kāi)中央財經(jīng)委員會(huì )第四次會(huì )議時(shí)強調，“物流是實(shí)體經(jīng)濟的‘筋絡(luò )’，聯(lián)接生產(chǎn)和消費、內貿和外貿，必須有效降低全社會(huì )物流成本，增強產(chǎn)業(yè)核心競爭力，提高經(jīng)濟運行效率。”
有效降低全社會(huì )物流成本，對于構建高效順暢的流通體系、暢通國民經(jīng)濟循環(huán)、更好支撐現代化產(chǎn)業(yè)體系具有重要意義。近年來(lái)，我國物流降本增效取得哪些進(jìn)展，下一步如何有效降低全社會(huì )物流成本？記者進(jìn)行了采訪(fǎng)。
運輸“一箱制”、服務(wù)“一單制”，多式聯(lián)運助力降本增效
“嗚——”4月16日，伴隨著(zhù)一陣悠揚的汽笛聲，一列滿(mǎn)載太陽(yáng)能光伏組件產(chǎn)品的國際海鐵聯(lián)運列車(chē)從安徽合肥派河港鐵路物流基地啟程，駛向浙江寧波舟山港北侖港區。待集港后，這批產(chǎn)品將搭乘集裝箱船出口歐洲。
“相較傳統運輸方式，海鐵聯(lián)運可使貨運總成本降低30%。”寧波舟山港股份有限公司業(yè)務(wù)部海鐵聯(lián)運負責人朱恩軍說(shuō)，物流降本增效的背后，是多式聯(lián)運“一箱制”“一單制”的創(chuàng )新探索。
運輸“一箱制”。“過(guò)去，貨物主要通過(guò)公路從工廠(chǎng)運到港口，靠泊后再經(jīng)公路短駁入港，裝卸環(huán)節多、運輸效率低。”朱恩軍介紹，如今，起訖兩端鐵路專(zhuān)線(xiàn)入港，車(chē)船直取，集裝箱全程不落地，減少了繁瑣的對接環(huán)節，運輸時(shí)效大幅提升。
服務(wù)“一單制”。“以前，貨主需要對接公路、鐵路和海運三方，手續繁復、耗時(shí)較長(cháng)。”朱恩軍說(shuō)，“一單制”模式下，貨主只要對接鐵路一方，就能完成全程運輸，實(shí)現“一次托運、一次計費、一份單證、一次結費”。截至目前，派河站海鐵聯(lián)運班列已通過(guò)“一箱制”“一單制”運輸模式為合肥及周邊企業(yè)節省成本超150萬(wàn)元。
近年來(lái)，寧波舟山港海鐵聯(lián)運步伐不斷加快：線(xiàn)路累計超100條，輻射16個(gè)省(自治區、直轄市)，過(guò)去14年業(yè)務(wù)量年均增長(cháng)63.5%，去年累計箱量突破165萬(wàn)標箱，刷新歷史紀錄。
作為提升運輸服務(wù)質(zhì)量和效率的重要突破口，發(fā)展多式聯(lián)運與降低物流成本緊密相關(guān)。據測算，我國多式聯(lián)運占全社會(huì )貨運量的比重每提高1個(gè)百分點(diǎn)，可降低物流總費用約0.9個(gè)百分點(diǎn)，節約的社會(huì )物流成本可達千億元。自2016年至今，我國鐵水聯(lián)運量從274萬(wàn)標箱增加到1170萬(wàn)標箱，全國港口主要港區鐵路進(jìn)港數量占比從40%提升到82%。去年，我國集裝箱鐵水聯(lián)運同比超過(guò)15%，多式聯(lián)運占比穩步提升，貨物運輸平均運距、運輸費用均有小幅回落。
網(wǎng)絡(luò )更完善、結構更優(yōu)化，物流成本水平穩步下降
近年來(lái)，隨著(zhù)物流降本增效工作有序推進(jìn)，社會(huì )物流成本水平穩步下降。交通運輸部運輸服務(wù)司有關(guān)負責人向記者介紹了總體情況——
網(wǎng)絡(luò )更完善。目前，全國綜合交通網(wǎng)絡(luò )總里程超過(guò)600萬(wàn)公里，新改建農村公路里程超過(guò)16萬(wàn)公里，已形成125個(gè)國家物流樞紐、66個(gè)骨干冷鏈物流基地和25個(gè)綜合貨運樞紐補鏈強鏈城市，“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò )”的物流運行體系初具規模，“大動(dòng)脈”“微循環(huán)”更加暢通。
結構更優(yōu)化。通過(guò)持續推進(jìn)大宗貨物和中長(cháng)途運輸“公轉鐵”“公轉水”，鐵路和水運在全社會(huì )貨運周轉量中的比重逐步提升。“我國公路運輸成本為0.2到0.4元/噸公里，鐵路運輸成本約為0.15元/噸公里。每提高鐵路貨運量1個(gè)百分點(diǎn)，可帶動(dòng)物流成本降低0.2到0.5個(gè)百分點(diǎn)。”交通運輸部科學(xué)研究院現代物流研究中心副主任李彥林告訴記者，我國鐵路貨運量由2015年的33.6億噸增長(cháng)到2023年的50.1億噸，“加快推進(jìn)‘公轉鐵’‘公轉水’，充分發(fā)揮多種運輸方式的組合優(yōu)勢，將持續為物流降本增效提供空間。”
服務(wù)質(zhì)效不斷提升。近年來(lái)，交通運輸部會(huì )同多部門(mén)開(kāi)展綜合運輸服務(wù)“一票制、一單制、一箱制”交通強國專(zhuān)項試點(diǎn)，目前已累計創(chuàng )建116個(gè)多式聯(lián)運示范工程項目。
相關(guān)數據顯示，2023年，我國社會(huì )物流總費用與國內生產(chǎn)總值(GDP)的比率為14.4%，較上年下降了0.3個(gè)百分點(diǎn)。“單位GDP物流費用的下降，反映出我國經(jīng)濟運行效率的不斷提升。”李彥林表示，然而，與一些發(fā)達國家的水平相比，這一比率仍然有下降空間。
交通運輸部運輸服務(wù)司有關(guān)負責人表示，單一環(huán)節成本低、全鏈條運行成本高是當前物流運行中最突出的矛盾，物流資源配置效率低、流通循環(huán)效率低是影響物流成本下降的關(guān)鍵因素。
“降低物流成本，不僅要聚焦物流行業(yè)本身的運輸、倉儲、管理等環(huán)節，還要在產(chǎn)品結構、產(chǎn)業(yè)組織、要素配置等方面發(fā)力。通過(guò)優(yōu)化運輸結構，深化綜合交通運輸體系改革，加快形成統一高效、競爭有序的物流市場(chǎng)。”李彥林說(shuō)。
打通堵點(diǎn)、創(chuàng )新模式、優(yōu)化環(huán)境，持續挖潛物流降本空間
物流一頭連著(zhù)生產(chǎn)，一頭連著(zhù)消費，是現代化產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分。“降低物流成本，可以直接減少企業(yè)總成本，幫助企業(yè)提升利潤空間和產(chǎn)品競爭力。物流效率的提升，還能縮短產(chǎn)品從生產(chǎn)端到消費端的時(shí)間，提高供應鏈效率。”國家發(fā)展改革委綜合運輸研究所副研究員賀興東認為，隨著(zhù)電子商務(wù)、跨境貿易等快速發(fā)展，我國貨運需求將不斷增加，“必須加快打造現代化物流體系，不斷推進(jìn)物流降本增效。”
交通運輸部運輸服務(wù)司有關(guān)負責人表示，從短期來(lái)看，制造業(yè)物流需求仍將繼續保持較快增長(cháng)，物流降成本工作還面臨著(zhù)勞動(dòng)力、土地等要素成本上升，部分領(lǐng)域成本下降空間相對有限等諸多挑戰；從長(cháng)期看，隨著(zhù)物流基礎設施不斷完善、新技術(shù)新模式加快應用，我國物流成本有望逐步降低至更合理水平。
如何持續挖潛物流降本空間，更好服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟發(fā)展？
打通堵點(diǎn)，強化各環(huán)節高效銜接。“從統計數據看，加快推進(jìn)運輸結構調整對物流效率提升具有一定作用，尤其在中長(cháng)距離運輸中，鐵路和水運能夠大幅降低運輸成本。”中國物流信息中心有關(guān)負責人表示，要加快發(fā)展多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”，著(zhù)力提升鐵路、水運的綜合服務(wù)能力，推進(jìn)系統性物流降本增效。
創(chuàng )新模式，釋放物流降本新潛能。“近年來(lái)，物流領(lǐng)域科技創(chuàng )新成果不斷涌現，尤其體現在智能制造、無(wú)人技術(shù)、企業(yè)數字化轉型和智慧供應鏈等方面，助力服務(wù)模式優(yōu)化、物流效率提升。”李彥林認為，應大力鼓勵發(fā)展與平臺經(jīng)濟、無(wú)人駕駛等技術(shù)結合的物流新模式，加快出臺和完善有關(guān)政策舉措，引導相關(guān)產(chǎn)業(yè)規范發(fā)展。
優(yōu)化環(huán)境，有效降低制度性成本。“目前來(lái)看，我國物流發(fā)展仍存在物流與產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈融合不夠、倉儲和管理運行成本較高，物流大市場(chǎng)規則不統一、制度性交易成本較高等問(wèn)題。”交通運輸部運輸服務(wù)司有關(guān)負責人表示，下一步將取消、調整不合理罰款規定，定向降低沿海港口引航費，階段性降低貨物港務(wù)費和貨車(chē)通行費，全方位、全鏈條推進(jìn)物流降本提質(zhì)增效。
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