濟南物流：敏捷供應鏈：越快真的越好嗎？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2018-11-30 09:12:02
談到敏捷供應鏈，大多數人的第一反應就是“快”：快速響應需求、快速生產(chǎn)制造、快速補貨上架、快速供應到家…
…什么都是“越快越好”！
于是，當我們和供應商談判，談到交付周期時(shí)，我們要求“越快越好”；當我們跟客戶(hù)見(jiàn)面，說(shuō)到未結賬款時(shí)，我們期盼“越快越好”；當我們來(lái)到倉庫，聊到庫存周轉時(shí)，目標也是“越快越好”。
越快真的越好嗎？
生活中，我們也常常有這樣的期待，然而事實(shí)卻往往適得其反。最典型的例子就是出行交通工具的選擇。從北京去往上海，飛行需要兩個(gè)多小時(shí)，高鐵需要五多小時(shí)，乍一看，前者比后者快了一倍都不止，但由于飛機經(jīng)常晚點(diǎn)，不確定性因素太多，如果有重要的事情，很多人還是會(huì )選擇動(dòng)車(chē)這一更為靠譜的出行方式。
因此我們現在買(mǎi)機票前，都會(huì )很仔細地查看一個(gè)指標：準點(diǎn)率！
“what? 31.5%的準點(diǎn)率，那還不如坐動(dòng)車(chē)呢！”
的確，“不穩定的快”往往還比不上“穩定的慢”來(lái)得更有效率！生活中如此，供應鏈上也同樣如此。
我們在架構敏捷供應鏈時(shí)，如果片面地追求快，也同樣會(huì )適得其反。比如說(shuō)某種物料采用嚴格的零庫存模式，通過(guò)JIT模式進(jìn)行產(chǎn)線(xiàn)補貨。按照供應鏈的設計，供應商必須每隔兩小時(shí)補貨一次至生產(chǎn)線(xiàn)，否則生產(chǎn)線(xiàn)就有斷料的風(fēng)險。
假如有兩家候選供應商，一家可以提供兩小時(shí)穩定的物料供應（99.9%兩小時(shí)送達），另一家可以提供一小時(shí)但不太穩定的物料供應（80%一小時(shí)，10%一小時(shí)到三小時(shí)之間）。雖然大概率上后者比前者快很多，但我們還是會(huì )選擇前者，因為選擇后者會(huì )對系統的穩定性造成極大的傷害。
古語(yǔ)云：欲速則不達！對于敏捷供應鏈系統來(lái)說(shuō)，它有更深層次的含義：敏捷供應鏈追求的是總體敏捷，而不是每個(gè)環(huán)節都做到敏捷！對于系統內的各個(gè)環(huán)節，我們反而會(huì )更加傾向于追求穩定性而不是速度。
換句話(huà)來(lái)說(shuō)，敏捷供應鏈首先是被設計出來(lái)的，而不是快馬加鞭“趕出來(lái)”的。在設計階段我們把供應鏈的不同組成部分通過(guò)巧妙的組合連接在一起，形成了相比其它供應鏈模式更短的交付周期。這種新模式，從一出生那刻起，它的系統速度就基本確定了。這就好比一輛普通大眾轎車(chē)和一輛法拉利跑車(chē)，無(wú)論普通大眾轎車(chē)如何“快馬加鞭”，在相同的道路上，它是無(wú)論如何也跑不過(guò)法拉利的。
更進(jìn)一步，如果我們把敏捷供應鏈比作一臺法拉利跑車(chē)，就能夠理解為什么系統的穩定性，尤其是系統內各個(gè)組成部分的穩定性比速度更為重要了。
一輛法拉利跑車(chē)的內部系統往往比普通大眾汽車(chē)更為復雜精密，只要法拉利汽車(chē)內部的一個(gè)關(guān)鍵零部件出了問(wèn)題，它很可能跑得還不如普通的大眾轎車(chē)快呢！供應鏈是一個(gè)復雜體系，它的復雜度甚至遠遠超過(guò)一臺法拉利跑車(chē)，如何讓一條供應鏈變得更加敏捷，需要更為精密的設計和更為穩定的系統。
最后，我們總結一下：
1. 試圖通過(guò)加快每個(gè)環(huán)節的速度，而不考慮整體的供應鏈架構，是無(wú)論如何也搭建不出所謂的“敏捷供應鏈”的；
2. 在敏捷供應鏈體系內，考核穩定性比考核速度更加重要；
3. 大部分系統的“慢”，往往來(lái)自于不同子系統對接過(guò)程或對接方式的“慢”，而不是子系統本身的“慢”！
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