濟南物流公司：中國物流成本是美國的兩倍？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2017-05-19 17:50:59
“中國物流成本很高”的說(shuō)法由來(lái)已久。外界討論這一說(shuō)法引用次數最多的數據就是：中國物流費用占GDP比例為18%，而美國等發(fā)達國家是8-9%，中國是美國的兩倍。
中國的物流成本真的就這么高嗎？一個(gè)國家物流成本高不高，是否應該用物流成本占GDP的比例來(lái)衡量？
我們不妨具體來(lái)考證一下這個(gè)指標的合理性。
可以看到，物流成本占GDP比例取決于三個(gè)因素：?jiǎn)挝籊DP的貨運量，平均運距，物流費率。
關(guān)于第一個(gè)因素，產(chǎn)生同樣一美元的GDP，在不同的經(jīng)濟結構里產(chǎn)生的貨運量是不一樣的（后面將進(jìn)行詳細說(shuō)明）；不同國家的地理結構和人口分布會(huì )對平均運輸距離產(chǎn)生非常大的差異；最后一個(gè)是同樣一噸貨物運輸一公里的物流費率是多少。在這三個(gè)指標里，只有物流費率是衡量物流成本高低的合理指標，其他兩個(gè)指標則更多取決于經(jīng)濟結構，地理結構和人口分布等因素。
一、單位GDP貨運量
產(chǎn)生同樣一美元的GDP，在不同的經(jīng)濟結構里產(chǎn)生的貨運量是不一樣的。我們舉一個(gè)例子，一家醫藥企業(yè)和食品企業(yè)同樣從上海到北京運輸一票100公斤貨物，運費同樣是200元，可是100公斤藥品的零售價(jià)格是2萬(wàn)元，100公斤食品的零售價(jià)格是5000元。從這兩家企業(yè)角度來(lái)看，這票貨的運費占收入的比例是：醫藥企業(yè)1%，食品企業(yè)4%。從運輸單公斤成本來(lái)說(shuō)，這兩類(lèi)企業(yè)是一樣的，可是按運費占收入比例來(lái)說(shuō)，差距就是4倍。
下面來(lái)看看中美關(guān)于這三個(gè)指標的對比：
數據取于中美國家統計局網(wǎng)站，根據2012年數據計算美國的GDP大約相當于中國的一倍，但是貨運量只有中國的三分之一不到。每萬(wàn)美元GDP美國只需要7.7噸貨運量，而中國需要48.7噸，美國大約相當于中國的六分之一。這一結論相信讓很多人吃驚，我們簡(jiǎn)單地從宏觀(guān)方面來(lái)理解這個(gè)差距有兩方面主要的原因。
首先是經(jīng)濟結構，根據2011年數據統計，美國的第二產(chǎn)業(yè)（工業(yè)為主）產(chǎn)值占GDP比例為19.2%，中國為46.6%，而產(chǎn)生貨運量的主要產(chǎn)業(yè)是工業(yè)，農業(yè)和服務(wù)業(yè)產(chǎn)生的貨運量相對少很多。中國的經(jīng)濟主要以基礎建設和制造業(yè)為主，美國已經(jīng)進(jìn)入后工業(yè)時(shí)代，形成以服務(wù)和金融為重點(diǎn)的經(jīng)濟特征。
舉例來(lái)說(shuō)，中國的鋼產(chǎn)量達到了7.2億噸/年的產(chǎn)量，而美國只有1億噸左右水平。此外中國每年的煤產(chǎn)量占世界的40%，水泥產(chǎn)量占世界的50%，這些都是需要大量運輸的大宗物資。
其次是經(jīng)濟水平?jīng)Q定的貨物價(jià)值。同樣一公斤貨，因為單公斤貨物價(jià)值的不同會(huì )對GDP產(chǎn)生很大影響。例如下圖是美國不同類(lèi)別的貨物平均每噸的價(jià)值，可以看到差別非常大，一噸煤和一噸煙草價(jià)值可以相差100倍。同樣一噸貨物，價(jià)值更高對應的GDP就更高。
中國除了貨運量大之外，貨物類(lèi)別也更偏向于煤，鋼鐵，水泥，沙石等大宗物資，其每噸價(jià)值也相應降低。而且美國的人均GDP遠遠高于中國，即使同樣類(lèi)別的貨物的價(jià)值平均來(lái)說(shuō)也會(huì )高于中國，這也會(huì )造成同樣的GDP產(chǎn)生的貨運量不同。很遺憾中國國家統計局沒(méi)有統計這個(gè)數據，所以精確的對比無(wú)法做出。
數據取于美國國家統計局網(wǎng)站，2013年中美經(jīng)濟的巨大差異相信從這些數據中已經(jīng)顯露無(wú)疑。這個(gè)指標的差異也造成了我們理解物流成本占GDP比例時(shí)的一個(gè)最大的障礙，不了解中美經(jīng)濟結構的這個(gè)差異，就難免簡(jiǎn)單得出中國物流成本高于美國的結論。
二、平均運距
平均運輸距離在中美之間沒(méi)有特別大的差異，中國425公里，美國552公里，美國比中國多30%。這個(gè)結果應該可以理解，中美的地理面積相當，城市同樣分布遼闊。
至于為何美國比中國多30%，這個(gè)問(wèn)題很難定量回答。我能猜測的一個(gè)原因是：中國的長(cháng)三角經(jīng)濟帶和珠三角經(jīng)濟帶承載了一半左右的中國經(jīng)濟，大量的物流在這兩個(gè)區域內部流動(dòng)，拉低了平均運距。但這個(gè)僅屬于個(gè)人猜想，沒(méi)有數據證實(shí)。
三、噸公里物流總成本
最后這個(gè)指標才是客觀(guān)衡量物流成本高低的指標，中國噸公里的物流總成本0.09美元，而美國為0.21美元，約為中國的一倍。需要說(shuō)明這個(gè)數據是把所有的物流總成本（包含運輸，倉儲，管理和其他增值服務(wù)）分攤到周轉量的結果，并非簡(jiǎn)單的運輸噸公里成本，因此這個(gè)數據可能看起來(lái)會(huì )比行業(yè)內人士了解的數字會(huì )高。
從這個(gè)指標來(lái)看，美國的物流成本遠遠高于中國。
結論：
1、根據物流成本占GDP比例去衡量物流成本高低，是一個(gè)過(guò)于簡(jiǎn)單的方法，很可能會(huì )被國家的經(jīng)濟結構等其他因素所干擾。
2、中國物流成本占GDP比例是美國的兩倍，主要原因是同樣的GDP中國需要6倍于美國的貨運量，這是由中美的經(jīng)濟結構所決定的。
3、從單位周轉量的物流總成本來(lái)比較，按照官方匯率轉換統計，中國只有美國的一半左右。中國的物流成本絕對遠遠低于美國。
你看，不同的數據指標得出來(lái)的結論是不一樣的，你覺(jué)得哪種更令人信服呢？
轉自物流指聞
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