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為進(jìn)一步提高道路貨物運輸量統計數據的真實(shí)性和準確性，更好服務(wù)地區生產(chǎn)總值統一核算改革和交通強國建設，2019年交通運輸部在全國范圍內組
近日，關(guān)于豐巢超時(shí)收費的爭議持續發(fā)酵。從杭州到上海、北京，多地小區的業(yè)主都站出來(lái)明確反對快遞柜收費，而豐巢也給予反擊，稱(chēng)杭州東新園
經(jīng)國務(wù)院同意，自2020年5月6日零時(shí)起，交通運輸部對于依法批準的收費公路恢復收費(含收費橋梁和隧道)。這項從2月17日開(kāi)始執行的免費通行政
5月9日獲悉，據國家郵政局安監系統顯示，5月7日和5月8日，廣東省快遞日處理量連續破1億件，領(lǐng)跑全國。眾所周知，在中國快遞業(yè)流量地圖上，
疫情后的世界和中國究竟會(huì )是什么樣子？疫后中國與世界的關(guān)系將會(huì )怎么樣？凡事預則立，不預則廢，據說(shuō)人腦主要的功能是預測，我們試著(zhù)對未來(lái)
按照國務(wù)院部署要求，交通運輸部會(huì )同外交部、工業(yè)和信息化部、商務(wù)部等12個(gè)部門(mén)，在國務(wù)院復工復產(chǎn)推進(jìn)工作機制下成立了國際物流工作專(zhuān)班，
導讀：后疫情時(shí)代，物流行業(yè)的競爭是熾熱的，大家比拼的是實(shí)力，價(jià)格因素是核心。筆者在2019月12月有幸接受每日經(jīng)濟新聞的電話(huà)專(zhuān)訪(fǎng)，特別針
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